現象分析
造成液壓係統中的振動和噪聲來源很多，大致有液壓泵，液壓閥、油缸管路及機械係統等幾方麵。
一、柱塞泵或馬達的噪聲
1、吸空現象是造成液壓泵噪聲過高的主要原因之一。當油液中混入空氣後，易在其高壓區形成氣穴現象，並以壓力波的形式傳(chuan) 播，造成油液振蕩，導致係統產(chan) 生氣蝕噪聲。
a 液壓泵的濾油器、進油管堵塞或油液粘度過高，均可造成泵進油口處真空度過高，使空氣滲入。
b. 液壓泵、先導泵軸端油封損壞，或進油管密封不良，造成空氣進入o
c. 油箱油位過低，使液壓泵進油管直接吸空。
當液壓泵工作中出現較高噪聲時，應首先對上述部位進行檢查，發現問題及時處理。
2、液壓泵內(nei) 部元件過度磨損，如柱塞泵的缸體(ti) 與(yu) 配流盤、柱塞與(yu) 柱塞孔等配合件的磨損、拉傷(shang) ，使液壓泵內(nei) 泄漏嚴(yan) 重，當液壓泵輸出高壓、小流量油液時將產(chan) 生流量脈動，引發較高噪聲。此時可適當加大先導係統變量機構的偏角，以改善內(nei) 泄漏對泵輸出流量的影響。
3、液壓泵的伺服閥閥芯、控製流量的活塞也會(hui) 因局部磨損、拉傷(shang) ，使活塞在移動過程中脈動，造成液壓泵輸出流量和壓力的波動，從(cong) 而在泵出口處產(chan) 生較大振動和噪聲。此時可對磨損、拉傷(shang) 嚴(yan) 重的元件進行刷鍍研配或更換處理。
4、液壓泵配流盤也是易引發噪聲的重要元件之一。配流盤在使用中因表麵磨損或油泥沉積在卸荷槽開啟處，都會(hui) 使卸荷槽變短而改變卸荷位置，產(chan) 生困油現象，繼而引發較高噪聲。在正常修配過程中，經平磨修複的配流盤也會(hui) 出現卸荷槽變短的後果，此時如不及時將其適當修長，也將產(chan) 生較大噪聲。在裝配過程中，配流盤的大卸荷槽一定要裝在泵的高壓腔，並且其尖角方向與(yu) 缸體(ti) 的旋向須相對，否則也將給係統帶來較大噪聲。
5、液壓泵壓力和流量的周期變化
液壓泵的齒輪,葉片及拄塞在吸油,壓油的過程中,使相應的工作產(chan) 生周期性的流量和壓力的過程中,使相應的工作腔產(chan) 生周期的流量和壓力的變化,進而引起泵的流量和壓力脈動,造成液壓泵的構件產(chan) 生振動,而構件的振動又引起了與(yu) 其相接觸的空氣產(chan) 生疏密變化的振動,進而產(chan) 生噪聲的聲壓波傳(chuan) 播出去.
6、液壓泵的空穴現象
液壓泵在工作時,如果液壓油吸入管道的阻力過大,此時,液壓油來不及充滿泵的吸油腔,造成吸油腔內(nei) 局部真空,形成負壓.如果這個(ge) 壓力恰好達到了油的空氣分離壓力時,原來溶解在油液內(nei) 的空氣便會(hui) 大量析出,形成遊離狀態的氣泡.隨著泵的動轉,這種帶有氣泡的油液轉入高壓區,此時氣泡由於(yu) 受到高壓而縮小,破裂和消失,形成很高的局部高頻壓力衝(chong) 擊。
7、液壓泵內(nei) 的機械振動
液壓泵是由很多的零件構件的,由於(yu) 零件的製造誤差,裝配不當都有可能引起液壓係統的振動和噪聲
二、溢流閥的噪聲
溢流閥易產(chan) 生高頻噪聲，主要是先導閥性能不穩定所致，即為(wei) 先導閥前腔壓力高頻振蕩引起空氣振動而產(chan) 生的噪聲。其主要原因有：
1、油液中混入空氣，在先導閥前腔內(nei) 形成氣穴現象而引發高頻噪聲。
2、針閥在使用過程中因頻繁開啟而過度磨損，使針閥錐麵與(yu) 閥座不能密合，造成先導流量不穩定、產(chan) 生壓力波動而引發噪聲。
3、先導閥因彈簧疲勞變形造成其調壓功能不穩定，使得壓力波動大而引發噪聲。
4、液壓閥的振動和噪聲 液壓閥產(chan) 生的噪聲，因閥的種類，使用條件等具體(ti) 情況不同而有所不同。按其發生的原因大致可分為(wei) 機械聲和流體(ti) 聲兩(liang) 大類
1）機械聲 大部分的液壓閥都由閥芯，閥體(ti) ，調控零件，緊固件，密封件等幾部分組成，他是通過外力使閥芯產(chan) 生運動，閥芯運動至相應位置使液流發生改變，滿足工作要求。在這一過程中，閥內(nei) 可動零件的機械接觸產(chan) 生噪聲。
2）流體(ti) 聲 由於(yu) 液壓閥在進行節流，換向，溢流時，使閥體(ti) 內(nei) 液流的流量，方向以及背壓發生種種變化，導致閥件及管道的壁麵產(chan) 生振動，從(cong) 而產(chan) 生噪聲。按其產(chan) 生壓力振動的原因又可分為(wei) 氣穴聲，流動聲，液壓衝(chong) 擊聲和震蕩聲。 管路的振動和噪聲 這主要是由於(yu) 泵，閥等液壓元件的振動在管路上相互作用引起的。研究表明，當管路的長度恰好等於(yu) 振動壓力波長一半的整數倍時，管路會(hui) 產(chan) 生強烈的高頻噪聲。
5、液壓係統往往在運轉開始的一段時間內(nei) 噪聲較小，一定時間後，噪聲增大，若此時觀察油箱中的液壓油，可發現液壓油變為(wei) 了黃色，這主要是由於(yu) 油中混入微小氣泡，故此變色。
三、液壓缸的噪聲
1、油液中混有空氣或液壓缸中空氣未完全排盡，在高壓作用下產(chan) 生氣穴現象而引發較大噪聲。
2、缸頭油封過緊或活塞杆彎曲，在運動過程中也會(hui) 因別勁而產(chan) 生噪聲。此時，須及時更換油封或校直活塞杆。
四、管路噪聲
1、管路死彎過多或固定卡子鬆脫也能產(chan) 生振動和噪聲。因此，在管路布置上應盡量避免死彎，對鬆脫的卡子須及時擰緊。
2、外部震源也可能引起管路共振；而當管路的截麵積突然變化（急劇擴大和縮小或急轉彎）時，都會(hui) 使其中的液流發生變化，易產(chan) 生紊流而發出噪聲。
五、機械係統的振動和噪聲
主要是由驅動液壓泵的機械傳(chuan) 動係統引起的，主要有以下幾方麵。
1、回轉體(ti) 的不平衡 在實際應用中，電機大都通過聯軸節驅動液壓泵工作，要使這些回轉體(ti) 做到完全的動平衡是非常困難的，如果不平衡力太大，就會(hui) 在回轉時產(chan) 生較大的轉軸的彎曲振動而產(chan) 生噪聲。
2、安裝不當 液壓係統常因安裝上存在問題，而引起振動和噪聲。如係統管道支承不良及基礎的缺陷或液壓泵與(yu) 電機軸不同心，以及聯軸節鬆動，這些都會(hui) 引起較大的振動和噪聲。
解決(jue) 方案
一、泵的吸油管接頭密封要嚴(yan) ，防止吸入空氣；
二、合理設計油箱。 防止液壓閥產(chan) 生空穴現象 液壓閥的空穴現象的產(chan) 生，主要作到使泵的吸油阻力盡量減小。常用的措施包括，采用直徑較大的吸油管，大容量的吸油濾器，同時要避免濾油器堵塞；泵的吸油高度應盡量變小。
三、在對液壓係統管路進行設計時，管道截麵應盡量避免突然擴大或收縮；如采用彎管，其曲率半徑應為(wei) 管道直徑五倍以上，這些措施都可有效的防止管路內(nei) 紊流和旋流的產(chan) 生。
四、采用蓄能器或消聲器吸收管道內(nei) 的壓力脈動
管道內(nei) 的壓力脈動是係統產(chan) 生振動和噪聲主要原因。在液壓回路中設置蓄能器，可以有效地吸收振動，而在發生振動部位附近設置消振器也可有效地減少係統振動。
五、避免係統發生共振
在液壓係統中常會(hui) 發生振源（如液壓泵，液壓馬達，電機等）引起底板，管道等部位產(chan) 生共振；或是泵，閥等道等元件的共振而造成較大的噪聲。對於(yu) 這種現象，可通過改變管道的長度來改變管道的固有振動頻率，以及對一些閥的安裝位置進行改變措施來消除。
六、隔離振動
對於(yu) 液壓係統中的主要振源（泵，電機）常采用加裝橡皮墊或彈簧等措施，使之與(yu) 底板（或油箱）隔離，也可采用將振源裝在底板上與(yu) 整個(ge) 係統隔離的辦法，這些都可收到良好的減振降噪的效果。
